xổ số 5/9

Chủ tịch VFF Trần Quốc Tuấn (giữa) nhận hoa từ anh Nguyễn Minh Triết (bìa trái) và nhà báo Nguyễn Ngọc Toàn

https://www.angsana.com/vietnam/ho-tram

Chỉ từ chục triệu đến vài trăm triệu đồng mỗi năm, người Việt đã có thể tiếp cận nền giáo dục chất lượng ở các quốc gia. Chẳng hạn, phần lớn học phí trường công lập tại Pháp được chính phủ đài thọ nên SV chỉ cần đóng một mức khiêm tốn từ 68 - 88 triệu đồng/năm. Điều này diễn ra tương tự ở Ý, khi nhiều trường công lập quy định mức học phí cho du học sinh Việt vào khoảng 10 triệu đồng/năm.

Điểm đến cuối cùng của hành trình là Hà Nội. "Tôi đã có nhiều lần ra Hà Nội công tác cùng các đồng nghiệp. Cảm nhận đầu tiên của tôi là Hà Nội rất đẹp, đẹp đến nao lòng khi đi dạo trên các con phố cổ. Món ăn Hà Nội thì ngon khỏi chê, nhất là món bún chả và phở Hà Nội. Tôi cũng đã từng ngồi uống bia hơi vỉa hè. Đó là trải nghiệm khá thú vị. Khi chụp các tấm hình lang thang ở Hà Nội vào mùa thu, bạn bè tôi ai cũng ganh tị vì họ không có được trải nghiệm như tôi và họ nói rằng nhất định họ sẽ phải đến Việt Nam", ông hồ hởi.

Hiện chính phủ Úc chưa lên tiếng xác nhận thông tin, nhưng truyền thông nước này dự đoán bài thi mới sẽ được giới thiệu vào đầu năm 2024.

Sự xuất hiện các thương hiệu ô tô điện đến từ Trung Quốc, đặc biệt là BYD với 3 dòng xe điện đầu tiên liệu có khởi động cho một cuộc bùng nổ cạnh tranh xe điện? Trao đổi với Thanh Niên, nhiều chuyên gia trong ngành công nghiệp xe hơi đều cho rằng còn quá sớm để nói về sự "bùng nổ" của ô tô điện Trung Quốc tại VN. "Vấn đề của xe điện là trạm sạc, trạm sạc và trạm sạc. Trạm sạc như xương sống của ngành xe điện. Đó là yếu tố cơ bản quyết định sự thành hay bại của một thương hiệu xe điện. Và cho dù các ô tô điện đến từ Trung Quốc có giá tốt hơn nhưng không hạ tầng trạm sạc thì không ai dám mua. Các hãng xe Trung Quốc chân ướt chân ráo vào VN không có đầu tư mạnh vào hạ tầng trạm sạc như VinFast thì rất khó cạnh tranh", anh Nguyễn Thanh Cảnh (Q.Tân Bình, TP.HCM) chia sẻ.